物流行业
从月台门往里的收货、上架与拣选，在另一个页面： 仓储 →
早上的状态巡查、下午的赶不赶得上巡查，以及每一个没人接的非工作时间来电。
调度室等候费我们开了，对方没付，而我拿不出车辆到场时间的凭证。
应收管理外面明明有回程货。找到它要打一上午电话，等找到时车早开走了。
计划员靠人工核对多套彼此独立的系统，还担心违规的第一手消息来自路面检查。
运输经理
最先发生的变化
电话安静下来
例行状态电话依据实时数据拨出与应答；一旦出现异常，立刻转由人接手。
等候时间变得可举证
到场、放行与签收都带时间戳，在对方提出异议之前就已附在费用单上。
开票不再等纸
已送达但缺单证的运单，会通过司机真正会回的渠道去催。
工作从哪里漏掉，我们又构建什么
电话
永远停不下来的电话
您的团队上午打给司机，下午接客户打来的电话。我们在您自己的硬件上部署语音与消息系统：它拨打例行状态电话，把答复直接写回您的系统，并在事情真出问题的那一刻把人接上线。
一旦答复超出脚本、延误被确认，或司机提出异议，系统立即升级给人；任何新的到达时间或服务补偿都只出草稿，绝不自动发出。
等候
真正能收上来的等候费
您开了等候费，很大一部分被对方驳回，因为没人能证明车辆何时到场、何时放行。我们把凭证做出来：进出电子围栏、预约时段、签收记录，自动汇总并附到费用单上。证据本来就在那里。
对这家客户到底开不开这笔费用，仍是您团队的商务决定。
单证
自己会追自己的单证
回单不回来就开不了票，而回单要等司机想起来。我们构建的系统知道哪些运单送到了却没单证，会通过对方真正会回的渠道去催对的人，把收回的单证归档到运单下，并告诉开票岗还差什么。
开票岗复核汇总好的单证包；字迹不清或标注为异常的一律转人工。
空驶
满载而归的车
据欧盟统计局，2024 年欧盟公路货运车辆公里中有 21.6% 是空驶。您的计划员知道外面有回程货，但找它要花一上午，等找到车已经走了。我们基于您自己的客户与线路构建匹配。
每一条建议回程都由您的计划员决定接或不接；运价谈判仍然由人来做。
与系统共度的一周
- 星期一
- 在途运单已逐一去电，位置写回您的 TMS，异常已标出：一单被扣在门口，一单亮着故障灯。
- 星期二
- 一票配送延误。改派方案、更新后的到达时间和客户通知都已拟好，等您的调度批准。
- 星期三
- 有运单送到却没交单证。系统通过司机真正会回的渠道去催，而不是发一封没人看的邮件。
- 星期四
- 这些单证多数已归档到各自运单下，开票岗手上只剩一份很短的缺件清单。
- 星期五
- 在外部任何人看到之前，合规视图就标出一名接近工时阈值的司机和一台该年检的车。
示例说明。此处内容均非实际测量结果。
我们会和您一起盯的指标
| 我们关注什么 | 如何衡量 | 基线 |
|---|---|---|
| 每票运单的人工状态触点 | 由人处理的外呼查询加上来电问询，取自通话记录与 TMS 操作日志。 | 今天多数承运人根本数不出来，所以最初几周先测量，而不是先承诺。 |
| 等候费回收率 | 按月计的等候费实收金额与开票金额之比。 | 多数车队都开等候费，实收却远低于开票的一半。症结在举证，而不在商务条款。 |
| 从送达到开票的天数 | 从签收时间戳到开出发票的天数中位数。 | 通常没有度量，通常比自己以为的更糟，并直接推高应收账期。 |
| 空驶比例 | 取自车载终端的空驶车辆公里与总车辆公里之比。 | 这一项有站得住脚的外部参照，因此格外容易被诚实地讨论。 |
| 对照承诺时段的准时足量交付 | 落在承诺时段内的交付，按客户使用的同一口径计时。 | 通常按承运人自己偏乐观的时钟来算，所以才会和客户的评分对不上。 |
承运人常问的问题
我们必须换掉现在的 TMS 吗？
不需要。我们通过它的接口和数据导出对接现有系统，替掉它周围的人工活。换掉一套还能用的 TMS 既贵又很少是真问题。真问题通常是系统之间的重复录入。
会由 AI 来打给我们的司机和客户吗？
是，仅限有脚本的例行电话：状态、预约确认、单证催收。它开场就会说明自己是 AI。任何异常情况都会连同上下文转给人。哪些电话由它来打，由您设定。
第一次上线大概要多久？
视情况而定：取决于集成深度，我们会在报价前确定具体范围。仅供参考，某家拥有多家分店的酒店集团的首个部署项目在数周内便已上线。
