Filo Yönetim Platformu
Bir sevkiyatçının gün boyu aynı üç sorusu vardır: herkes nerede, sıradaki işi kim alacak ve ay sonunda her sürücünün alacağı nedir. Bu platform üçüne birden cevap veriyor; sürücünün telefonundan çıkan konumdan, bir an sonra sevkiyatçının haritasında hareket eden araca kadar.
- AlanYolcu taşımacılığı filo operasyonu
- Çalışma biçimiÜç uygulamalık tam platform kurulumu
- AşamaTeslim edildi ve çalışıyor
Üç uygulama, tek sistem
Bir sürücü uygulaması, bir arka uç ve bir sevkiyat konsolu; sonradan birbirine bağlanmış değil, birlikte kuruldu. Araca takılacak bir cihaz yok: takip cihazı sürücünün kendi telefonu. Sürücü filoya bir uygulama kurarak katılıyor, hiçbir araç montaj için yoldan çekilmiyor. Bu tercihin bedeli mühendislik tarafında ödeniyor, çünkü telefon uygulama ekrandan çıktığı anda konum bildirmeyi seve seve bırakır ve mobil uygulamadaki işin büyük kısmı bunun olmaması için var.
Bir arşiv değil, canlı bir görüntü olarak kuruldu. Arka uç her sürücü için tek bir güncel konum tutuyor ve yeni konum geldiği anda dışarı itiyor; harita bir tekrar değil, hep şu an. Mesafe ve süre kaydedilmiş bir izden değil, kaydedilen işin güzergahından geliyor; yol tarifi de kendi içimizde yeniden yazılmak yerine telefonun kendi harita uygulamasına devrediliyor. Kurmaya değer olan, haritadaki noktanın üstündeki her şeydi: iş kaydı, bölge kuralları, talep, hatırlatmalar ve hakediş.
Telefon görüşmeleriyle yürüyen bir operasyon
Sevkiyatçının karar vermek için ihtiyaç duyduğu her şey bir yerlerde vardı. Hiçbiri tek ekranda değildi ve hiçbiri güncel değildi.
Filonun nerede olduğu telefon görüşmelerinde saklıydı
Sıradaki işi dağıtmak, kimin boşta ve kimin daha yakın olduğunu bulmak için tek tek aramak demekti. Cevap, sürücünün söylediğinden ibaretti ve kararı veren kişiye ulaştığında çoktan dakikalarca eskimişti.
İş kaydı hataları ancak yerinde ortaya çıkıyordu
Aynı sürücünün yarım saat içinde iki müşteriye birden söz verilmesi ya da filonun hizmet vermediği bir bölgeden alım kabul edilmesi, birileri oraya gidip işi tamamlayamayana kadar görünmüyordu.
Sürücü hakedişi elde yeniden kuruluyordu
Bir sürücünün alacağını hesaplamak, tamamlanan işlerini toplamak, her birine o dönem geçerli sayılan oranı uygulamak ve kalanı sonraki aya devretmek demekti. Dönem ortasında değişen bir oran, geçmiş ayları tartışmaya açık hale getiriyordu.
Tek harita, tek kural seti, tek hesap
Sürücülerin kendi telefonlarından sürekli akan konumlar, sunucunun uyguladığı kurallar altında doğrudan harita üzerinden kaydedilen işler ve kendi kendini kapatan bir ay sonu dökümü.
Sürücünün kendi telefonundan canlı konum
Takip cihazı, sürücünün zaten yanında taşıdığı cihaz. Uygulama, kimse ona bakmazken bile bildirmeye devam edecek şekilde kuruldu; donanımsız yapmanın bütün zorluğu da burada.
- Uygulama arka planda dururken bildirim sürüyor; bunu ayakta tutan şey, çalışmayı bırakmayan bir konum servisi ve her iki mobil platformda da sürekli açık konum izni.
- Sürücü vardiyadayken yaklaşık her on saniyede bir konum gönderiliyor.
- Her yeni konum, sorulmasını beklemeden canlı bir bağlantı üzerinden açık olan bütün konsollara doğrudan iletiliyor.
Bütün filonun sığdığı bir konsol
Filoyu tek bir harita taşıyor ve iş, sevkiyatçının zaten okuduğu haritanın üstünde açılıyor.
- Her araç, sürücüsünün o an ne yaptığına göre renklendiriliyor: boşta, alıma giderken, yolcu taşırken ya da acil durum bildirirken.
- İşler harita üzerine tıklanarak kaydediliyor; çok duraklı güzergahlar dahil, mesafe, süre ve ücret kaydın üstünde duruyor.
- Mesajlaşma uygulamasından yapıştırılan bir harita bağlantısı koordinata geri çözülüyor, çünkü adresler gerçekte böyle geliyor.
Ekranın değil, sunucunun uyguladığı kurallar
Operasyonu koruyan her kural sunucuda yeniden denetleniyor; yani arayüzde gizlenmiş bir düğme, sevkiyatçı ile hatalı bir kayıt arasındaki tek engel olmuyor.
- Yasak bölgeler haritaya çiziliyor ve sunucuda yeniden denetleniyor: alım ya da bırakma noktası bir yasak bölgenin içinde kalan kayıt caydırılmıyor, reddediliyor.
- Müşterinin ya da sürücünün aynı yarım saat içinde açık bir işi varsa yeni kayıt reddediliyor.
- Sürücüye yaklaşan işi otuz dakika önceden anlık bildirimle hatırlatılıyor; her kontrolde bir kez değil, iş başına bir kez.
İçine yerleşmiş hakediş ve raporlama
Para tarafı platformun yanındaki bir tabloda değil, platformun içinde; yöneticinin haftanın nasıl geçtiğini görmek için ihtiyaç duyduğu bakış da öyle.
- Komisyon oranları geçerli oldukları tarihleri taşıyor, dolayısıyla bir sürücünün oranını değiştirmek kazanılmış olanı asla yeniden yazmıyor.
- Her ay, bir önceki aydan devreden bakiyeyle birlikte bir sürücü dökümüne kapanıyor.
- Raporlama haftalık ve aylık ciro ile iş hacmini, saate ve güne göre tamamlanan ve iptal edilen işleri ve sürücü bazında performansı kapsıyor.
Kurguyu belirleyen dört tercih
Hiçbiri o gün için bariz seçenek değildi ve her biri platformun bugünkü davranışında hala görünüyor.
Takip cihazı telefonun kendisi
Tedarik edilecek, takılacak, belgelenecek ya da bakımı yapılacak hiçbir şey yok; hiçbir araç montaj için hizmet dışı kalmıyor. Bu kararın bedeli mobil uygulamanın içinde ödeniyor: kendi bildirimiyle çalışmayı sürdüren bir konum servisi, açıkça istenen bir arka plan konum izni akışı ve telefonun işletim sistemi servisi sessizce kapattığında durduran, izni yeniden alan ve bildirmeyi baştan başlatan bir toparlanma yolu.
Sorularak değil, itilerek
Her konumu, geldiği anda dışarı taşıyan tek bir canlı bağlantı var; her konsolun zamanlayıcıyla her sürücüyü sorması yerine. İşaretçi saat işlediği için değil, bir şey olduğu için hareket ediyor ve izleyen ikinci bir konsolun maliyeti neredeyse sıfır.
Talep panoya değil, sürücüye gidiyor
Son iki saatin alımları kümelenerek işin nerede yoğunlaştığı bulunuyor, her küme düştüğü mahalleyle adlandırılıyor ve sonuç sevkiyatçının haritası kadar sürücülerin kendi haritalarına da çiziliyor. Sürücü, haritasındaki bir şekle göre yer değiştirebilir. Yöneticinin raporundaki bir sayıya göre kimse bir şey yapamaz.
Kendi tarihini taşıyan oranlar
Komisyon oranı, sürücü kaydındaki tek bir sayı olarak değil, geçerli olduğu dönemle birlikte saklanıyor ve her iş, bittiği anda yürürlükte olan oranla kapanıyor. Bugün bir oranı değiştirmek geçen çeyreği sessizce yeniden yazamıyor; dökümü sürücüye gösterilebilir kılan da bu.
Operasyonda ne değişti
Burada hiçbir rakam yayınlanmıyor. Aşağıdakiler, sevkiyatçıların ve sürücülerin artık farklı yaptığı şeyler.
Tek canlı harita
Sevkiyat
Sıradaki işi kimin alacağına karar vermek bir tur telefon görüşmesi olmaktan çıktı. Sevkiyatçı konumu ve durumu tek ekrandan okuyor, kaydı aynı ekranda açıyor ve sürücü kimse numara çevirmeden haberdar oluyor.
Kurallar tutuyor
Kayıt kalitesi
Çifte kayıtlar ve filonun hizmet vermediği bölgelerdeki alımlar, yerinde fark edilmek yerine kayıt anında reddediliyor; denetim sunucuda durduğu için kayıt hangi ekrandan gelirse gelsin geçerli kalıyor.
Ay kendini kapatıyor
Hakediş
Sürücü kazancı, sonradan birinin savunmak zorunda kaldığı bir yeniden kurgu değil; sistemin tamamlanan işlerden ve tarihli oranlardan ürettiği, devreden bakiyesiyle birlikte duran bir döküm.
Filonuzun şu anda nerede olduğunu biliyor musunuz?
Operasyon telefon görüşmeleri ve bir tabloyla yürüyorsa, yerine geçecek sistem büyük bir sistem değil. Bir iş gününün nasıl geçtiğini anlatın, neyin gerektiğini söyleyelim.
Konuşmaya başlayın