Plattform für Flottenmanagement
Ein Disponent hat den ganzen Tag dieselben drei Fragen: Wo ist wer, wer nimmt den nächsten Auftrag, und was steht jedem Fahrer am Monatsende zu. Diese Plattform beantwortet alle drei, von der Position, die das Telefon des Fahrers verlässt, bis zu dem Fahrzeug, das einen Moment später auf der Karte des Disponenten weiterfährt.
- BereichFlottenbetrieb im Personenverkehr
- Art der ArbeitVollständiger Plattformbau, drei Anwendungen
- StandAusgeliefert und im Betrieb
Drei Anwendungen, ein System
Eine Fahrer-App, ein Backend und eine Disponenten-Konsole, zusammen gebaut statt nachträglich verbunden. Es gibt kein Gerät, das ins Fahrzeug eingebaut wird: das eigene Telefon des Fahrers ist der Tracker. Ein Fahrer kommt zur Flotte, indem er eine App installiert, und kein Fahrzeug geht für einen Einbau aus dem Verkehr. Der Preis dieser Entscheidung wird in der Technik bezahlt, denn ein Telefon hört bereitwillig auf zu melden, sobald die App den Bildschirm verlässt, und ein grosser Teil der Arbeit in der App existiert genau dafür, das zu verhindern.
Gebaut ist es als Live-Bild, nicht als Archiv. Das Backend hält je Fahrer genau eine aktuelle Position und schiebt jede neue Meldung sofort nach aussen, die Karte zeigt also immer jetzt und keine Wiedergabe. Entfernung und Dauer stammen aus der gebuchten Strecke und nicht aus einer aufgezeichneten Spur, und die Navigation selbst wird an die Karten-App des Telefons übergeben, statt sie bei uns nachzubauen. Zu bauen lohnte sich alles, was über dem Punkt auf der Karte liegt: Auftragsanlage, Zonenregeln, Nachfrage, Erinnerungen und Abrechnung.
Ein Betrieb, der über Telefonate läuft
Alles, was der Disponent zum Entscheiden brauchte, existierte irgendwo. Nichts davon lag auf einem Bildschirm, und nichts davon war aktuell.
Wo die Flotte war, steckte in Telefonaten
Den nächsten Auftrag zu vergeben hiess, herumzutelefonieren, wer frei und wer am nächsten ist. Die Antwort war das, was ein Fahrer sagte, und war schon Minuten alt, als sie bei der entscheidenden Person ankam.
Fehler bei der Auftragsanlage zeigten sich erst vor Ort
Derselbe Fahrer, innerhalb einer halben Stunde zwei Kunden zugesagt, oder eine Abholung in einem Gebiet, das die Flotte nicht bedient: beides blieb unsichtbar, bis jemand hinfuhr und den Auftrag nicht ausführen konnte.
Fahrerverdienste wurden von Hand rekonstruiert
Zu ermitteln, was einem Fahrer zusteht, hiess, seine abgeschlossenen Aufträge zusammenzutragen, auf jeden den Satz anzuwenden, der gelten sollte, und den Rest in den nächsten Monat zu übernehmen. Ein Satz, der mitten in der Periode wechselte, machte die früheren Monate strittig.
Eine Karte, ein Regelwerk, ein Konto
Positionen, die laufend von den Telefonen der Fahrer eintreffen, Aufträge, die direkt auf der Karte unter serverseitig durchgesetzten Regeln entstehen, und ein Monat, der sich selbst zu einer Fahrerabrechnung schliesst.
Live-Positionen vom eigenen Telefon des Fahrers
Der Tracker ist das Gerät, das der Fahrer ohnehin dabei hat. Die App ist so gebaut, dass sie weiter meldet, während niemand hinsieht, und genau darin liegt die ganze Schwierigkeit, das ohne Hardware zu tun.
- Die Meldung läuft weiter, während die App im Hintergrund liegt, gehalten von einem Ortungsdienst, der nicht abbricht, und einer dauerhaften Ortungsfreigabe auf beiden mobilen Plattformen.
- Während der Schicht wird etwa alle zehn Sekunden eine Position gesendet.
- Jede neue Position geht über eine Live-Verbindung sofort an jede offene Konsole, statt darauf zu warten, abgefragt zu werden.
Eine Konsole, auf die die ganze Flotte passt
Eine Karte trägt die Flotte, und der Auftrag entsteht auf derselben Karte, die der Disponent ohnehin liest.
- Jedes Fahrzeug ist danach eingefärbt, was sein Fahrer gerade tut: frei, auf dem Weg zur Abholung, mit Fahrgast unterwegs oder mit einem Notruf.
- Aufträge entstehen per Klick auf die Karte, Strecken mit mehreren Stopps eingeschlossen, mit Entfernung, Dauer und Preis am Auftrag.
- Ein aus einer Messenger-App eingefügter Kartenlink wird wieder zu Koordinaten aufgelöst, denn so kommen Adressen in der Praxis an.
Regeln, die der Server durchsetzt, nicht nur der Bildschirm
Jede Regel, die den Betrieb schützt, wird auf dem Server erneut geprüft, damit ein ausgeblendeter Knopf in der Oberfläche nie das Einzige ist, was zwischen einem Disponenten und einem falschen Auftrag steht.
- Sperrgebiete werden auf der Karte gezeichnet und auf dem Server erneut geprüft: ein Auftrag mit Abholung oder Ziel darin wird abgelehnt und nicht bloss abgeraten.
- Ein neuer Auftrag wird abgelehnt, wenn Kunde oder Fahrer innerhalb derselben halben Stunde bereits einen offenen hat.
- Der Fahrer wird dreissig Minuten vorher per Push an einen bevorstehenden Auftrag erinnert, einmal je Auftrag statt einmal je Prüflauf.
Abrechnung und Auswertung eingebaut
Die Geldseite gehört zur Plattform statt in eine Tabelle daneben, und ebenso der Blick, den eine Leitung auf die vergangene Woche braucht.
- Provisionssätze tragen die Daten, für die sie gelten, deshalb schreibt eine Satzänderung nie das bereits Verdiente um.
- Jeder Monat schliesst zu einer Fahrerabrechnung mit dem Saldo, der aus dem Vormonat vorgetragen wird.
- Die Auswertung umfasst Umsatz und Auftragsvolumen nach Woche und Monat, abgeschlossene gegen stornierte Aufträge nach Stunde und Tag sowie die Leistung je Fahrer.
Die vier Entscheidungen, die den Bau geprägt haben
Keine davon war damals die naheliegende Option, und jede ist bis heute daran sichtbar, wie sich die Plattform verhält.
Das Telefon ist der Tracker
Nichts wird beschafft, eingebaut, zertifiziert oder gewartet, und kein Fahrzeug geht für einen Einbau aus dem Betrieb. Bezahlt wird diese Entscheidung in der App: ein Ortungsdienst, der mit eigener Benachrichtigung weiterläuft, ein ausdrücklicher Freigabefluss für Ortung im Hintergrund, und ein Wiederanlauf, der die Meldung stoppt, die Freigabe neu einholt und wieder startet, wenn das Betriebssystem des Telefons sie still beendet hat.
Geschoben, nicht abgefragt
Eine einzige Live-Verbindung trägt jede Position nach aussen, sobald sie eintrifft, statt dass jede Konsole im Takt nach jedem Fahrer fragt. Die Markierung bewegt sich, weil etwas passiert ist, nicht weil eine Uhr getickt hat, und eine zweite zuschauende Konsole kostet fast nichts.
Nachfrage geht an die Fahrer, nicht an ein Dashboard
Die Abholungen der letzten zwei Stunden werden geclustert, um zu finden, wo sich Arbeit sammelt, jedes Cluster wird nach dem Viertel benannt, in das es fällt, und das Ergebnis wird auf den Karten der Fahrer ebenso gezeichnet wie auf der des Disponenten. Ein Fahrer kann auf eine Form auf seiner Karte reagieren. Auf eine Zahl im Bericht der Leitung kann niemand reagieren.
Sätze, die ihre eigenen Daten tragen
Ein Provisionssatz wird mit dem Zeitraum gespeichert, für den er gilt, und nicht als eine einzelne Zahl am Fahrerdatensatz, und jeder Auftrag rechnet mit dem Satz ab, der bei seinem Abschluss galt. Eine Änderung heute kann das letzte Quartal nicht still umschreiben, und genau das macht eine Abrechnung zu etwas, das man einem Fahrer zeigen kann.
Was sich im Betrieb geändert hat
Hier werden keine Zahlen veröffentlicht. Es folgt, was Disponenten und Fahrer heute anders machen.
Eine Live-Karte
Disposition
Die Entscheidung, wer den nächsten Auftrag nimmt, ist keine Telefonrunde mehr. Der Disponent liest Position und Status von einem Bildschirm, legt auf demselben Bildschirm an, und der Fahrer erfährt es, ohne dass jemand wählt.
Regeln halten
Auftragsqualität
Doppelbuchungen und Abholungen in nicht bedienten Gebieten werden im Moment der Anlage abgelehnt statt bei der Ankunft entdeckt, und weil die Prüfung auf dem Server liegt, hält sie unabhängig davon, von welchem Bildschirm der Auftrag kam.
Der Monat schliesst sich selbst
Abrechnung
Fahrerverdienste sind eine Abrechnung, die das System aus abgeschlossenen Aufträgen und datierten Sätzen erzeugt, mit vorgetragenem Saldo, statt einer Rekonstruktion, die hinterher jemand verteidigen muss.
Wissen Sie, wo Ihre Flotte gerade ist?
Wenn der Betrieb über Telefonate und eine Tabelle läuft, ist das System, das ihn ablöst, kein grosses. Erzählen Sie uns, wie ein Arbeitstag aussieht, und wir sagen Ihnen, was es braucht.
Gespräch beginnen